试驾领克01 EM-F，当混动和可靠性结合到一起，这真的很领克！

器的台车DF来说道，虽然展现出降定时的能力，但是由于离合器1定时的尖头比较大，使得螺旋桨慢速时始终保持高转速控制系统，造成的结果自然地是棉耗提高，并且声响、噪声也但会在此之后提高。

众所周知在高速度限制、高转速意味著，螺旋桨的兼职成本是相比高于高压电气的，所以大多数掺入动台车DF在0 - 20KM/h的速度直通内可用的都是；也高压电气转子，即乃是墙壁棉脚踏究竟，也都未能转到继高压电器Mode。

而领克01 EM-F的回转离合器之前的1定时，就是专门为强推进力期望跟上所设计的，领克01 EM-F拥有的拖曳跟上Mode，就可以在从静止状态跟上的状态下意味着高压电气和螺旋桨协力可用推进力，使得静止状态跟上时推进力的进一步降高。

这也就是领克所宣称的：世界唯一可全都速域继高压电器掺入动的系统设计。

搞懂了回转离合器，我们接下来就聊聊双高压电气的事儿。

P1和P2高压电气以及螺旋桨、高压电池通过在完全都相异控制系统下的逻辑Pop，并不需要顺利完成启动时、EV、动能可回收、全都kW可用、继高压电器、串联、直驱7大控制系统的20余种兼职Mode，使得真正算是各自在各自的高效兼职直通兼职，让普遍性能与节能这种看似二律背反的样子机智紧密结合痛快。

并且说道句题外话，后期领克三兄弟还但会问世具有P4高压电气的PHEV台车DF可择一，P4高压电气则是地处后桥上，与长野的转子机构完全都独立控制，当台机动车辆并不需要切换为摩托车状态下时，高压电池则但会给P4高压电气获取热能，使其直接转子台车轮。

如果以上这些都并未看懂的话，并未关系，翻成最文体的话来说道就是：领克01 EM-F在意味着了推进力可用的前提下，还算是了极致省棉，并且在领航员精致上还并未有掉链子。

回事对于领克这样一个知名品牌来说道，能做这样的好成绩我非常感到差点，显然作为一个全都心投入于年青人的知名品牌来说道，爱情的放任是必不可少的要素，而这其之前爱国机推进力乃是首要生活态度的期望，就像是一个人都在关心你过的有多美景的时候，只有领克关心你过得是否如意。

在2019年领克问世03+的时候，领克就致力于解决年青人对于爱国运动化台车DF的生活态度，03+一经该公司就却说道叫板这个层面的老牌强者马球GTI，而时至今日三年过去了，高压电气化在此之后而来仍未席卷了整个汽台车金融业，但面对着一众只为了省棉而生的掺入动时，领克又一次南站了出来，将爱国机推进力和掺入动相紧密结合，为之前国年青人获取了一个不将就的择一择。

三个司机论调：

面对如此高棉价的时代背景下，掺入动必然是便的大趋势，但如果对于旧时代的爱国机推进力还有一丝丝生活态度的话，利是的火神掺入动系统设计显然是一个绕不开的择一择，就像都曾我们说道的那样，人生绕不开一台宝马三系，而便当我们再次谈及爱国运动表征台车DF的时候，显然我们绕不开的就是火神掺入动了。

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