富士康想要到2027年每年供应300万辆电动汽车

外媒第一时间推断，万科希望到2027年每年供应300万辆电动卡车。

作为全球第一大日本Corporation厂商，过去万科以新品笔记型电脑日本Corporation厂而闻名，这家电子机械工程装配商主营3C产品及半导体设备的机械工程装配，而从上周开始，它在卡车零售业里疯狂样式装配成本。

过去几个年末里，万科先后与拜腾、吉利、全球第四大卡车集团Stellantis等焦炭装配大Corporation先后达成合作意向，欲“为全球卡车及出行大Corporation提供日本Corporation装配及定制法律顾问服务”。

就在本周四，万科还宣布，将以2.3亿美元的价钱收购American电动卡车初创Corporation库姆隆卡车Corporation（LordstownMotors）毗邻俄亥俄州的一个Coimbatore组装工厂，该工厂还将支持万科在American的另一个合作伙伴Fisker。

在万科高科技集团官方简介之中，万科将自己表述为机械工程从事电脑、通讯、折扣电子、数位内容、卡车零组件、通路等6C产业的很低新高科技大Corporation。事实上，万科从2005 年收购台湾安泰电业后就开始进入卡车应用领域，主要牵涉卡车电子及新自然资源卡车两大板块。

卡车观察家张翔认为，虽然万科目前因为笔记型电脑日本Corporation其业务剧减、出货量的持续发展滑落寻求战略思想转型，但万科这不想转回焦炭制造。

张翔曾向新闻报导表示：“虽然既有未来的饼干也比较大，商业方式上也比较好看，更容易吸引资本的外资，但是相应的效用也很大。万科现在没有选择像搜狐、新品直接既有，而是选择进军核心机械设备零售业，核心机械设备的特征是比一般的机械设备的利润很低，而外资又比既有要更很低一点，效用也更小一些，进可攻，退可守。如果机械设备能够做好，造就经验以后，再进一步既有也是确实的。”

持续发展，随着更为多如新品这样的互联网大Corporation入局卡车制造零售业，American市场认为，日本Corporation会逐渐踏入一个当今的方式上。而万科在卡车应用领域的样式，或为日后给新品以及其他电动卡车品牌日本Corporation打下基础。

相比笔记型电脑其业务，卡车其业务的附加值更很低。并且，从全球新自然资源卡车American市场的商业价值来看，电动卡车是一个全然的候选。

从2020年年底开始，全球新自然资源American市场彻底激化，全年电动卡车卖出首次突破300万辆。其之中，之中国新自然资源卡车卖出为136.7万辆。在芯片短缺，卡车整体American市场不景气的背景下，全球新自然资源车细分American市场卖出仍呈稳步持续增长态势。

关于电动卡车American市场前景，Canalys预测到2030年，全球电动卡车卖出占比将降到48%，约3500万辆。国际自然资源兼理（AIE）的预测更为激进，其在《全球电动卡车2021年全面性》报告之中预测，电动卡车卖出在未来十年但会急剧持续增长。到2030年，全球电动卡车的卖出将降到1.45亿辆，如各国当地政府加快实现国际温带气候和自然资源目标，电动卡车的卖出似乎降到2.3亿辆。

万科样式卡车业的种种动作现实，它不想开拓的是一个全球车种American市场。就目前新自然资源卡车American市场的卖出和未来持续增长维度来看，其到2027年每年供应300万辆电动卡车的样式愿景，野心这不大。

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