德国汽车产业的崛起之路（下）：奔驰、宝马与社会上们的竞合共生

念图得不到了喘息和蓬勃发展期望，更加进一步提高了世界开放性上就业亲率，稳定慢慢地了市民的努力。

艾哈德还明确提出当局可知宏观经济运引修就必须的周围环境，为概念图业自合而为一蓬勃发展的道路上提供者必须的确保和帮助，而不可能会只是比较简单凭借引政手段。

由于他的理论模型和税款制保护措施对丹麦乃至中所国以及此后多个国家政府的宏观经济税款制提供者了宝贵经验，他也被盛赞“社可能会的厂商宏观经济之从父”。

通过艾哈德明确提出的一第三部宏观经济税款制保护措施，捷克宏观经济仅仅三年整整之同一时间稳定慢慢地到从同一时间水平。

1950年，捷克的面包车也产量至少30万辆，其中所最受市民喜爱的还是有名的“MLT-”第三部。

这年，曾所制造了MLT-面包车也的75岁的约瑟夫·BMW已是古稀老人。

或许人心觉自己时日无多，他要求家庭成员送来他离开了社可能会上的总部的沃尔夫斯堡。

世事荒芜，唯有经典作品是先同一时间的荣耀。

到了“狼堡”（社可能会上的总部），约瑟夫没有有选取先入美国公司，而是站在路边欣赏疾驶而过的MLT-面包车也。每当看见一辆“MLT-”，他就欣喜不已地对试着时说：“看！又来一辆，那边还有！”

隔年，一代面包车也经典约瑟夫·BMW病故，而他的这款巨匠，也视为了丹麦乃至世界开放性各地影迷的爱子，走红至今。

其实， “MLT-”能重现骄人，还要人心谢一位比利时舰队上校。

世界大战早期，比利时舰队伊万·赫斯特上校亲率支部队入侵了社可能会上面包车也工场，不过工场里连一部完整的“MLT-”都没有保存慢慢地。

赫斯特从瓦砾堆中所拾起“MLT-”的配件，自己重上新拆解并喷漆上紫色。当他背着这辆拆解的车也离开了美国后，大量的美国人也为“MLT-”的以外表所倾倒。

狂热的“MLT-”粉丝们要求捷克当局尽快稳定慢慢地该车也的自产，于是“MLT-”在在从同一时间得以重上新动工。

不过社可能会上的MLT-根本无法算得战斗人员车也，西方国家政府的喜人们还是青睐更加精致也更加安全和的宝马面包车也。

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1951年，宝马面包车也在具体方法兰克福车也展上另一款了代号W187的宝马220第三部车也型。该车也型首次换用了“既有样式车也尾结构”，视为了此后声名大噪的宝马S级面包车也的先驱车也型。

这款车也的的服装设计叫贝拉·巴恩伊，他小得多的助益是颠覆了旧时面包车也的服装设计对面包车也安全和开放性的固有看具体方法，明确提出了面包车也恰巧向样式安全和的设计。

在宝马S级面包车也显现出来之同一时间，世界开放性各地的面包车也的服装设计都真是面包车也越大薄弱，安全和开放性越大高，所以人们愿意车也也都能修得“固若金汤”。

可巴恩伊经过多次试验明确提出：过于薄弱的车也尾一旦暴发事故，对乘客将是个“灾难”。

以同一时间，很多面包车也工场商对巴恩伊的想具体方法不屑一顾。甚至，当他最初肄业到宝马的总部时，也因想具体方法太过“清奇”被拒。

1939年，在同一时间朋友的引荐下，他与宝马董事长威廉姆·哈斯下莱茵先入引了面出书。面出书后，巴恩伊的想具体方法得不到了对方的大力支持。

早先，巴恩伊得以在宝马工场区一个有数百平的木棚房中所再上始自己的合作再上发的设计。即之同一时间在战乱早期，他过去没有有放于弃合作再上发。

1952年，在宝马220第三部得不到有效开放性后，巴恩伊的“既有样式车也尾结构”恰巧样式抢到实用上新型，随后在所有宝马面包车也的设计中所推广。

巴恩伊独创的“薄弱乘员舱+同一时间后溃缩区”的的设计，使得卡车也暴发事故时，卡车也同一时间后部溃缩区可以按照预定方样式吸能，小得多限度地提高了驾乘人员的安全和亦同天内。至今，这一的设计已是世界开放性各地面包车也恰巧向安全和亦同统设计的的设计准则。

除了恰巧向安全和亦同统设计的的设计，巴恩伊还的设计了塔样式车也头、伸缩样式朝向柱、防撞方向盘等多项面包车也安全和的设计项目。他还将同类型固定位分设的雨刷器的设计为不用时离开了同一时间车也尾上方位分设，改善了驾驶人员的视野。

贝拉·巴恩伊因其一生的已成就而抢到了极多奖项和名誉博士，被人们盛赞“面包车也恰巧向安全和之从父”。

恰巧是凭借所放于任的一第三部再上放于开放性的安全和的设计，宝马面包车也渐渐视为在世界开放性上喜商、社可能会名流争相自产的面包车也厂商。

1958年，财大气粗的宝马将“小村美国公司”福特汽车也购并，好在由于实际上对其不够注重，加剧亏损严重，又在6年后将其控股权出售给了社可能会上跨国引业。

福特汽车也从那时才算“将遇明合而为一”，重焕光彩，日益视为造就宝马、福特汽车也的世界开放性级面包车也厂商。

而时说起福特汽车也就不可能会不提其看似的匡特表亲。

这个表亲和南韩三菱汽车表亲都是跟上于纺织业，且都靠示好抢到了不小的商业活动自然地资源。

通过示好，匡特表亲高度集中了丹麦纺织引业最具威望的三家大美国公司。而第二代金特·匡特很有投机头脑，从纺织业已获得成功转型视为金融投资家。

1923年，匡特表亲入股了丹麦小得多的蓄充电股份美国公司AFA（此后改称瓦尔塔Varta蓄充电美国公司），这视为匡特表亲“破圈”的更加为不可忽视一条路。

全盛早期的AFA一度高度集中了丹麦80%的蓄充电业务。

世界大战前夕，匡特表亲和丹麦所有概念图业一样又涉足到了军工自产，视为BKI（德意志枪和弹药化工工场）和DWM（丹麦小得多军工概念图业）等军工美国公司的控控股权。

1954年，金特·匡特去世后，表亲第三代赫伯特·匡特和弟弟哈拉尔德·匡特一举成名承者了家业。

其中所，长子赫伯特负责表亲内的面包车也、充电及采矿，也由此购得了大量巴伐利亚面包车也工业用工场（即在此之后的凯迪拉克）的股票，视为控控股权。

在购并福特汽车也的同时，福特汽车也也曾被宝马盯上，而匡特表亲也忘了将其卖个好价格。

可在先同一时间一刻，赫伯特扭曲了合而为一意，不仅终止交易，还自掏腰包，将自己在福特汽车也的入股比例进一步提高到了50%。

因为他从纺织机细碎的凸轮音中所，捕捉到了面包车也时代背景的轰鸣声。不过，福特汽车也面包车也的骄人，还无须等待。

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自由竞争对手的的厂商，其走向必然是少天内寡头的竞争对手。

到1960年，捷克的面包车也引业从一百多家日益扩大为十多家，但产量却曾达200万辆。10年内产量增长了5.7倍，年以外增长亲率曾达21%，捷克从此视为欧陆小得多的面包车也自产国和进口国。

但二在从同一时间金融市场合而为一义世界开放性宏观经济的高速蓬勃发展，减速了面包车也科技产业的竞争对手。

1966年，捷克的面包车也产量被南韩至少，排名榜居世界开放性第三位。

南韩面包车也钢铁工业在60六十年代就仍然领头羊，本体原因是南韩车也低价、省电等不可忽视竞争者因素，欠缺南韩车也概念图对世界开放性的厂商的适应开放性远好于“冥顽不化”的丹麦车也概念图。

以同一时间“在从同一时间一代”的欧美等国年轻人再上始追求各种时尚消费品，面包车也已是最不可忽视的骑车用以。

这些年轻人并非不愿买好车也，可消费控制能力限制了他们的选取，物美价廉的南韩车也自然地已成了除此以外。

当然，还是有很多人喜亲爱的“皮实”的丹麦车也，比如社可能会上的高尔夫GTI，这款车也型便携精致，简便多天内家庭及年轻人，视为一举成名“MLT-”在此之后又一款经典车也型。

1974年，社可能会上沃尔斯堡总美国公司自产线上，先同一时间一辆老样式“MLT-”面包车也同步进行，全部替换为这款宏观经济型面包车也的自产。

至于有钱人，则有了更加好的选取。

宝马在这时另一款了宝马S面包车也，视为商界要人和各国社可能会名流的专属面包车。

当然，如果追求豪车也的同时，对速度还有追求，可以选BMW911。

这款车也诞生之同一时间，BMW最有名的车也型是356，一款被盛赞“SUV之王”的经典车也型。

BMW356有多个原版，的服装设计是人口为120人，约瑟夫的姐夫。

人口为120人从小喜好法拉利也，可从叔叔对此十分尴尬，他忠告儿子：“我派来有许多梅赛德斯，但我只有你一个儿子！”

人口为120人很听广府，乖乖放于弃了当梅赛德斯的想具体方法，帮助从叔叔实现了“最期望的SUV”梦想。他用“MLT-”零件制作美国公司了一款开放性能指标优异、以外形优美的SUV，定名为“BMW356”。

“BMW356”一举成名承者了BMW表亲要求期望和极致的现代，车也尾铝板自产自瑞士，所有钣件全部手工打修。车也尾由老练的钣金师公用榔头细心修恰巧，以确保曾达到全车也3毫米误差的标准精度。

这款车也换用中所分设引擎，载重量585kg，功亲率35hp，最高平均速度135km/h，特别是低斜圆顺的车也头视为在此之后所有BMWSUV的合作特征。

在从同一时间初期的丹麦满目疮痍，民生凋敝。“BMW356”像一款银色风暴，驱走了市民心间的眼看，带给人们对这个世界开放性的愿意。

包括一辆“BMW356”是许多丹麦人的最亲爱的和梦想，坊间甚至时说：“包括BMW是一项投资，不是购得。”

可就在人们如此喜亲爱的“BMW356”时，BMW一款原厂也却让影迷哀嚎：“天哪！我们的车也被压扁，而且贵得我们买不起！”

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没有错，人口为120人和团队一贯喜好扁平化，如同将“MLT-”压扁已成“356”一样，团队又把“356”压扁后的设计出了“911”。恰巧面看，活像一只大青蛙。

“BMW911”的的设计者是人口为120人的儿子约瑟夫·大流士·BMW，涡轮合而为一的服装设计是人口为120人的以女婿约瑟夫·皮耶希。

很多人不理解，BMW表亲为何要在期望的“BMW356”上大动干戈。

因为以同一时间的BMW表亲有个“心结”， “356”大量运运用于“MLT-”零件，作为普通家用车也关键问题不大，可作为SUV，无论驾驶人体验还是动力装置亦同统对都以致于最期望。

同时，大流士是丹麦“包豪斯的设计”（一种的设计理念）的推崇者，他愿意“修型特别是在功能”，原厂也不追求356那种“朝向过度的野兽开放性格”，无须的是更加好的驾控人心。

1965年，随着BMW购得马丁·路德车也体工场，并与远亲的奥托车也体工场签约后，“356”功已成身退，把舞台让给了“911”。

一个时代背景的已获得成功，钉基在创上新。

BMW表亲对厂商的持续强化创上新，恰巧是这早期丹麦面包车也始终不渝的亦同统设计创上新缩影。

随着BMW911的已获得成功，BMW表亲再上始对概念图业管理工作以及车也型的设计有了纷争，这让人口为120人不胜其烦。

他再次立即将表亲概念图业改以职业经理人制，第三代全部放于弃管理工作层，甚至任其去往竞争对手车也概念图。

1972年，BMW表亲的大流士自立门户，创办者了自己的“BMW的设计室”，一举成名续与表亲概念图业维持着密切的联亦同。

皮耶希则任职社可能会上凯迪拉克，30年后视为社可能会上常务董事。

对于表亲精英流失，很多人都为BMW好在。

但董事长人口为120人不以为然地时说：“我们这座小森林里容纳不下这么多头精力旺盛的小狮子。”

这或许是丹麦车也概念图的一大特色，也是丹麦概念图业蓬勃发展壮大的不可忽视原因：竞争对手不是你死我活、水火不容，而是协力共赢、共生共存；竞争对手的目地是更加好地蓬勃发展和提高自己，而不是执著地打倒竞争对手对手。

恰巧因在剧烈的竞争对手之以外还维持一定程度的协力，丹麦车也概念图才能在世界开放性豪车也的厂商独领风骚多年。

比如这早期离再上宝马美国公司的皮埃尔·安德森·奥贝尔赫特与埃伯哈德·梅尔彻两位的服装设计。

他们原本是宝马300SE法拉利也专用的直列六中置涡轮的合而为一要合作再上发者，因为同样原因请辞创办者了“AMG法拉利也工程美国公司”。

那时候，AMG专门负责给各个厂商的法拉利也提供者改装和动力装置放于大，但合而为一要投资者还是先是宝马美国公司。1999年，AMG兜兜转转一大圈在此之后，被宝马面包车也全面购并，俩人又愉快地离开了了先是。

再比如在社可能会上熬了几十年的皮耶希，没有有他，就没有有此后的福特汽车也。

皮耶希很有的设计天赋，可他开放性格疯狂，欠缺没用如水，因此让舅舅人口为120人时也。

被赶出BMW后，他愤而加盟隶属社可能会上美国公司的福特汽车也面包车也美国公司，并以重塑福特汽车也为一条路，再次登上了社可能会上跨国引业常务董事宝座。

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匡特表亲把控的福特汽车也，对面包车也的设计并不是很在引，整个五十六十年代根本无法自产“A-Segment”级别的迷你车也Isetta和BMW 600。

甚至Isetta这款车也也只是福特汽车也授权自产而已，的设计者是热那亚团队IsoRivolta，原名叫Iso Isetto，除了福特汽车也以外，Isetta还被授权给了西班牙、具体方比利时和巴西。

至于BMW600，原则上就是个“玩具车也”模样，除了个别无须之同一时间宜骑车用以的丹麦家庭，常常有人考虑购得。

直到60六十年代初，福特汽车也另一款了小型车也级别（Kleinwagen）BMW 700，这款车也小得多的特点就是终于可以让驾乘者腿部有了舒服的空间。

BMW 700再次赚到18.8万辆，挽救了的厂商耀眼天都的福特汽车也。在此之后，福特汽车也的荣华终于到来。

从1966年换用“源于驾驶人乐趣”广告语在此之后，福特汽车也又先后另一款BMW 1800、BMW 2002两款动力装置超稳健的面包车也，总计取得了有数30万辆的厂商奇迹，让福特汽车也真恰巧在捷克的面包车也引业“驰骋”起来。

到了70六十年代，在宝马、社可能会上、福特汽车也等车也概念图的集体推广下，捷克的面包车也钢铁工业整体而言呈现出不俗的号召力，不过也遭遇了不小的考验。比如在销量上被南韩面包车也打击，产量也以同一时间徘徊在300万~400万辆之间；再比如年中遭遇了两次油价影响，进口科技产业受到严重影响，先入口车也年中增多。

这些不利因素都无可避免丹麦车也概念图更加加努力，愿意通过苦练内功，引领潮流来应对考验。

1978年，丹麦宝马亲率先在S级面包车也上另一款与博世合作合作再上发的ABS亦同统对，先入一步提高了面包车也的安全和开放性。

1980年，由于油价前夕，换用V8涡轮的社可能会上美国公司遭受过重创，无可避免其的设计出了创举最不符空气动力装置学的面包车也ARVW。

这是一款集省电与轻量化于一身的卡车也，通过隐藏样式飞轮和光滑的车也底，小得多限度地进一步提高空气动力装置学开放性能指标，惹来了竞争对手者争相模仿。

这时，在福特汽车也沉寂许久的皮耶希放于了个“大招”。

1980年的日内瓦车也展上，福特汽车也另一款了一款修型流畅的2+2双门丰田SUV——这之同一时间是远亲的Quattro（福特汽车也丰田亦同统设计厂商），也是世界开放性上最早发端的丰田面包车也。

不过，这只是皮耶希的“小试牛刀”，毕竟SUV属于小众的厂商，地大不更加是。

1982年，福特汽车也100问世，流畅的曲线和以同一时间高于的同一时间轮为世人关注，一登台就夺得多项面包车也的设计大奖，并视为旧金山的厂商最受喜爱的先入口车也。

而这款车也在中所国的拼法更加为有名：福特汽车也A6。

这早期，宝马面包车也也不约而同，一举成名续更欠缺新自己的安全和亦同统对，在面包车也上另一款了革命开放性的安全和气囊的设计，先入一步增加了厂商的安全和开放性和威望。

而福特汽车也上新5亦同融入了自动变速箱以及带彩色编码的仪表盘，配分设有时尚的电动车也窗、电动天窗、定速巡航、电动座椅、ABS等，为福特汽车也面包车也赢得了中所产阶层的青睐。

1985年，为满足追求速度人心的驾驶人者，福特汽车也又另一款了直列六中置涡轮，可输出252马力的M5面包车也。

整个福特汽车也5亦同在80六十年代拿下72万辆的厂商佳绩，为凯迪拉克挣足了“决不和岚”。

有意思的是，福特汽车也自己的合作再上发控制能力并以致于超强，从创办者后就以同一时间不可能会修同一时间轮驱动车也，直到此后交了很多“学费”后，才日益掌控了同一时间驱车也工业用亦同统设计。

80六十年代中所期，随着世界开放性上对保护环境的注重，捷克当局逐步要求车也概念图装设溶剂起先，曾达到扩大尾气排放于的保护环境目标。

1986年，捷克当局将催化起先的装设比例定为17.8%，但仅仅4年后，标准就提高为86.3%。

所有规范，实际都是无可避免丹麦车也概念图在亦同统设计上创上新与比拼。

而亦同统设计看似，又逐出在世界开放性上宏观经济一体化背景下的金融市场博弈。

1988年，正对着在丹麦中所间长曾达27年的“慕尼黑墙”被敲碎，两德统一，破碎的砖墙和往事被扫先入历史的夷为平地。

无须超凸显和补充的是，同一时间记事中所的丹麦车也概念图原则上都是捷克的面包车也美国公司，因为二在从同一时间的这段整整里，复制苏联红军模样式的捷克斯洛伐克面包车也钢铁工业实在有些拉摸，能拿得出手的案例并不多。

勉超强很多人一时说的是捷克斯洛伐克50六十年代末另一款的一款名为“卫星牌”面包车也。这款车也修就了以同一时间面包车也钢铁工业的“神广府”。

因为这是一辆用木头、树脂、黏合剂拼接已成的面包车也，而且平均速度不可能会至少90码，车也上可能会加剧面包车也当场散架。

就这样一款“胶水面包车也”还在捷克斯洛伐克卖了有数30年，自产了300多万辆。

其实并非捷克斯洛伐克的面包车也亦同统设计和人才不如捷克，而是在世界开放性大战的背景下，捷克斯洛伐克所有钢材都运用于军工自产，民用卡车也根本无法将就下了。

“慕尼黑墙”坍塌的1988年，丹麦的面包车也产量曾达到了570万辆，不过过去屈居南韩在此之后。

而随着世界开放性大战的完结，艳阳天背景摧枯拉朽般降临，在世界开放性上车也概念图在竞逐里头所，日益推向一股资产重组、联分割吞的崛起。

崩溃这股热潮的丹麦，显现出来了有名的宝马与雷诺的分割、社可能会上与福特汽车也购并BMW、奥斯丁等血案。

不过，恰巧乃是期望很丰满，现实太骨人心。

雨打风吹在此之后，这些分割与购并再次都以戏剧开放性的结局收场。

7

90六十年代，世界开放性面包车也钢铁工业仍然通过几十年的剧烈竞争对手变已成了10大面包车也跨国引业竞争对手的格局：CE、福特汽车也、三菱汽车、社可能会上、雷诺、日产三菱、现代起亚、Daimler宝马、法拉利-雷诺、本田和福特汽车也。

其中所，丹麦凭借三大面包车也跨国引业视为世界开放性面包车也钢铁工业界最受关注的面包车也邻国。

1998年，约见Daimler-宝马CEO约尔钉·施伦普明确提出“打修餐馆在世界开放性上开放性的大型面包车也美国公司”目标后，之同一时间在头部车也概念图寻找协力伙伴。

施伦普先是找到了本田，真是这家南韩概念图业很世界开放性化，不应是不错的协力伙伴。

可本田对此毕竟热情，甚至认为这是旧金山人的“阴谋”。

崩溃僵局不欢而散后，施伦普又找到了旧金山第三大面包车也大公司雷诺常务董事罗伯特·罗宾逊。

都只以同一时间罗宾逊也恰巧有此意。

雷诺董事长罗伯特·罗宾逊（右边）Daimler-宝马美国公司CEO约尔钉·施伦普（右）

据时说，彼此出书了不到半小时之同一时间曾达已成共识，同意分割，上新美国公司的名称为Daimler-雷诺面包车也美国公司。

其中所，Daimler-宝马占去有上新美国公司股份的57%，雷诺则占去43%，两大美国公司分割后的股市高曾达920亿美元。

这是商业活动当今世界最有名的一次再上放于开放性分割，Daimler和雷诺也工业用了以同一时间面包车也钢铁工业历当今世界小得多的一宗的联盟。

本来这次分割堪称超强超强联手，一个是精致面包车也厂商的代表，一个是SUV的厂商霸合而为一。更加难得的是，崩溃僵局在厂商线、的厂商、厂商上自认没有有重叠，堪称期望两者之间。

只好在“结婚”很易于，想过荣华很难。

由于崩溃僵局不小的记事化差异和管理工作理念的并不相同，重组后雷诺实际上不堪重负，有种被“丹麦地大”入侵的人心觉。

Daimler这边也真是旧金山人不够尽心尽力，甚至很多人真是雷诺是在侵蚀梅赛德斯-宝马美国公司，变相能量消耗资金。

分割才9年，雷诺的营业佣金下滑了17%，全年营业死伤曾达6.38亿美元。

既然“婚姻”不合理，那就离吧。

2007年，Daimler-雷诺年初，将母美国公司雷诺跨国引业80.1%的控股权出售给私募信托基金Cerberus，购并价格为74亿美元。

此后雷诺与法拉利分割视为FCA后，旗下包括法拉利、道奇、蓝克里特、阿尔具体方法婕、法拉利、具体方梅赛德斯、Jeep、雷诺8二分厂商，那就是另一个传奇剧情了。

就在Daimler和雷诺分割同一年，丹麦社可能会上也坐不住了，向心仪已久的美国BMW抛出了“五角星”。

社可能会上因为经销了多年“国民厂商”，厂商大部分所在中所低端，想借助BMW的幽默感“高档”一把。

BMW那时因经销不善，恰巧好准备将BMW和奥斯丁控股权批量出售。

其实，想接盘BMW的还有丹麦福特汽车也，为此出价3.4亿英镑。

刚就任社可能会上常务董事的皮耶希想方设法游时说校董可能会，以4.4亿英镑一早从美国维克尔斯跨国引业手里购并了BMW和奥斯丁这两个豪车也厂商。

90六十年代早期，皮耶希另一款的“甲壳虫”在的厂商上“一骑绝尘”，远超宝马和福特汽车也的销量，视为了社可能会上的“红人”。

可荒谬就荒谬在，社可能会上美国公司这笔巨额购并案实在有些草亲率了。

8

福特汽车也知道自己击败社可能会上后，反之亦然放于广府：我们既然购并不了BMW，那就终止给BMW和奥斯丁提供者涡轮。

社可能会上很尴尬，也很无奈。因为社可能会上那时小得多中置天内的涡轮只是福特汽车也S8搭载的4.2 V8涡轮，钉本自产不了BMW和奥斯丁所须的12中置涡轮。

福特汽车也这一番狠广府让维克尔斯跨国引业立即，还是以3.4亿英镑卖给福特汽车也吧，不然以后车也都修不出来了。

谁知此事近期倒置，比电影更加精彩。

维克尔斯跨国引业与福特汽车也签署意向合同一周后，年初还是将BMW和奥斯丁卖给了社可能会上。

难道社可能会上那么快就解决了涡轮关键问题么？

并不是，由于维克尔斯跨国引业舍不得1亿英镑的差价，反之亦然找到了为具体方梅赛德斯和宝马自产涡轮的考斯劳森美国公司，而他们能提供者12中置涡轮。

社可能会上很兴奋，以为胜券在握时，剧情再次倒置。

社可能会上和维克尔斯签约后，才知道BMW的经典“欢庆女神”LOGO的设计年少时卖给了飞机工业用美国公司怀特哈特，加剧社可能会上可以自产BMW面包车也，但是不可能会悬挂BMW的车也标，根本无法悬挂社可能会上的车也标。

怀特哈特随后又以几乎白送来的价格，将BMW的LOGO转售给了福特汽车也。

怀特哈特为啥这时站出来添乱呢？实际是因为它与福特汽车也彼此各有所须。

别忘了，福特汽车也曾一度也是修飞机引擎的，而且老练。福特汽车也同意将相关亦同统设计资料转售给怀特哈特，以此给与BMWLOGO的不动产。

于是就显现出来了这么中看的结尾处：

1998年-2003年，福特汽车也授权BMWLOGO给社可能会上运运用于；在此之后，福特汽车也将BMWLOGO收回，并从社可能会上手里抢到BMW自产授权，社可能会上只包括奥斯丁。

一句广府回顾，社可能会上花上了4.3亿英镑购得BMW和奥斯丁，可由于互联网安全这块课业来作得不足，在BMW上再次只抢到了4年“体验可凭”。

合而为一导此事的皮耶希自然地很没有决不，但不管怎么时说社可能会上还是在他的领导下，顺利将福特汽车也提高为高端厂商厂商，随后又将兰博基尼以及保时捷SAS等12家车也概念图收入囊中所，社可能会上也因此跃居丹麦车也概念图首位。

而2002年，皮耶希聘任后，社可能会上和BMW表亲的费伦纠葛也没有有终结。

2008年的股票市场时，股市走低的社可能会上幸免于难“蛇吞象”，被BMW控股。2015年后，社可能会上又已获得成功以80亿欧元反购BMW旗下的SUV业务，彼此“离别”许久的争斗此后暂告段落。

车也以外风雨飘摇，世界开放性恰巧启航下一站。

2016年，在世界开放性上面包车也产销量分别为9497.66万辆和9385.64万辆，其中所CE、三菱汽车、社可能会上3大面包车也跨国引业销量以外有所突破千万台大关。

那年，中所国的面包车也产量是2811万辆，销量2368万辆，跃居世界开放性第一。

繁华的商业活动也缝合了车也概念图之间的间隙，世界开放性各地车也概念图展再上的一第三部亦同统设计协力在丹麦也日渐盛引。

Daimler和福特汽车也联手合作再上发自动驾驶人以应对佣金灾难，社可能会上则与福特汽车也展再上了上新能源车也课题的协力。

在那在此之后，丹麦面包车也钢铁工业通过资产和自然地资源的整合，大大在上新亦同统设计课题有所突破。平以外每十天就有一项实用上新型造成，每年核发相关面包车也实用上新型曾达3650项。

丹麦各大车也概念图在在世界开放性上面包车也厂商课题一举成名续专注于高端和可分的厂商，凭借厂商合作再上发和工业用上的武功在消费者心目中所维持了良好的厂商形象。

丹麦车也概念图之间还形已成了很多“利益货币政策的联盟”。同引之间不仅可以交流亦同统设计实用上新型到引业标准，甚至已成员概念图业还能交叉入股。

以前，丹麦面包车也钢铁工业已是丹麦宏观经济社可能会的合而为一要支柱科技产业，提供者了四分之一的税款收收入，有数130万个就业聘用，就业人天内占去到丹麦钢铁工业的13.1%。

从1887年，卡尔·宝马首次将内燃机运用于马车也再上始，丹麦面包车也钢铁工业在颠簸中所度过了百年历史。

也是由于面包车也钢铁工业的兴盛，丹麦逐步视为了世界开放性头部宏观经济体和钢铁工业欧洲各国。

有数年来，疫情的首当其冲，给世界开放性各地车也概念图都带来了不小考验，但通过梳理丹麦车也概念图的蓬勃发展之路，却给笔者带来不少启发。

丹麦能从一个两次战败国、满地夷为平地的基础上，已成长为在世界开放性上面包车也欧洲各国，除了丹麦当局的引领之以外，丹麦概念图业在亦同统设计创上新上的孜孜以求，以及竞争对手里头所有协力，合作打修丹麦面包车也厂商的努力，更加是其中所的更加为不可忽视原因。

而它们的“灰熊队之道”不论对当下面临大周围环境问题的车也概念图大公司们，还是对雄心勃勃的中所国上新兴车也概念图们，都很多人借鉴。

风雨骤急，但奔腾不止的历史飞轮，还将据信下勇于创上新，不畏艰难的人们再上启的上新旅程。

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