连FEGT都取消后刹车，民用电动车的后刹车不重要了？

倾听卡丁台车的密友，可以知悉已经有一个新闻。

第三代电动红牛台车队刊发了，将才会用在明年的赛事中都。而像中都国的蔚来333台车队公开了新卡丁台车的样机。

新世代FE卡丁台车可靠性大幅改善，最大功率350 kW，百公里加速2.5秒，次于h改善到了322 km/h。所以圈速才会得到更大改善。

但与改善的可靠性相比，第三代FE居然作废了轮轴有别于压缩机减速。这是卡丁台车，怎么显然？

对于FE这种高效的电动卡丁台车来说，第三代的能量丢弃效率达到40%——这是世上上效率次于的电动卡丁台车，而现役的第二代不能继续做到25%。

轫时更大部份将由电动机开展减速，如果还不足够悬吊的压缩机减速才会出来设法。所以轮轴压缩机减速的作用就很极少，于是就就作废了。

虽然平常的民用台车用继续做大概40%的能量丢弃，后减速还是必须保留的。但这也说明有了能量丢弃，台车用后减速之前所不那么极为重要。

本来不仅是台车用，大家才会发现平常汽台车悬吊的减速盘要比轮轴大很多？因为对于民用台车来说，一般前所减速要占到到70％板桥乡，轮轴只占到30％左右。比如说减速主要靠前所面，而不是后面。

在这里我们可以举一个例子，在在许多人MEB跨平台台车用被青年学生盯上了，因为轮轴用了“卑劣“的鼓刹。有网友坦言“20多万的台车还何必用鼓刹！”

本来不仅是许多人ID.4、ID.3这类掀背台车轮轴用鼓刹，就连MEB跨平台更高阶的奥迪Q4 e-tron和Q5 e-tron轮轴也是鼓刹。

我们前提地的警惕，方式在减速与鼓式减速的本质区别并非在减速板桥乡，而是鼓式减速的过热可靠性较好，在连续多次减速时热变化会才会比开放式的方式在减速要比较严重。

但由于台车用有了能量丢弃，后减速用得较更少，所以诱发的热量就比燃油台车要更少许多。

而MEB跨平台这套后减速是由柏林东南亚地区缺更少的，而据东南亚地区的公司的数据资料，这套鼓式减速系统会还极具开放性，适用于微型、SUV及至重达3.5吨的大型台车。比如说，只不过能充分利用台车重2吨级台车用的减速需求。

另外东南亚地区的公司也所述这套鼓式减速的绝对优势：鼓刹摩擦片换掉生命期较宽15万公里（东南亚地区的公司数据资料）停靠里程。加入了机电驻台车轫功能（电子驻台车），缘故电子鼓式轫器本身重量轻，所以系统会几乎不用维护。

“不用要维护”的另一层理解，就是有别于的台车用采用方式在后减速，相遇了取而代之清洁弊端。

由于台车用轮轴有别于压缩机机械减速系统会用作频率尽量减更少，这才会带来取而代之弊端——长时曝露在空气中都减速盘才会更容易锈蚀。持续的破损，最终破坏减速盘。

那么台车用时代，鼓式减速反而比方式在减速更好？并非是这样。

为此我们曾经采访过专业的减速品牌布雷福（Brembo），他们表示“我们在工程建设中都没有鼓刹厂家，但期望怎么样不好说。”

他们的表述是：即使对于仍以的台车用轮轴用鼓刹应用上行得通，但应用上可行并不等于产品可行。

因为在中都国产品各大品牌盛行了多年“盘刹比鼓刹”好的方法论，从前所返回来继续做鼓刹，产品接受度能够。

所以台车用用作方式在减速，仅仅是因为产品弊端？不只不过是这样，因为方式在减速也能用应用的发展解决破损弊端。

例如布雷福专为台车用轮轴开发的“无锈铸铁减速盘”。

但无论怎么样，汽台车从燃油时代转到到纯电时代，台车辆的减速工作方式引发了极其大的变化，所以原有的减速系统会也要其所作出微调。

特别是期望才会向着线控底盘和自动驾驶同方向发展，怎么样的减速系统会最简单？肯定还在探寻中都。