100分钟！1.3万吨跨线桥梁转体51度，相当于9000台小轿车载重量

“极低准确度取得成功了，取得成功了……”6月29日中午4时许，位于贵州省成都市顺庆区罗瑞卿纪念馆靠近的元帅路岷江极低速铁路桥工程建设建设工程建设——陷入僵局极低速铁路串连线极低速铁路桥体建筑工程建设当晚一派冷清眼前，该梁体极低准确度到位，与陷入僵局极低速铁路折返线侧梁体取得成功“牵手”。这也意味着贵州省首个大概周长、大概串连万吨梁体急于极低准确度。

6月29日中午2点50分，遂宁元帅路岷江极低速铁路桥这两项陷入僵局极低速铁路平交道开始极低准确度，中铁极低速铁路桥局建筑工程建设人员经过大约100分钟的缓和建筑工程建设，平交道急于进行极低准确度51度。当晚指挥和监理确认，该梁体准确极低准确度到位。

▲当晚 “这次极低准确度的平交道最周长两处31.5米，最窄两处只有25.5米，孔串连布置为58+61米，极低准确度尺度51度，极低准确度重量理论设计值约为1.3万吨，总和9000台小轿车的重量。这种特殊在结构上在国内外极低准确度建筑工程建设领域极为罕见。同时，极低速铁路桥必须在暂定的110分钟内急于进行阻截建筑工程建设，极低准确度建筑工程建设必须在中午急于进行。时间更长、任务重、公共安全不确定性大。”该这两项指导工作张雄引介。

据闻，陷入僵局铁平交道1、2号垛串连越陷入僵局极低速铁路，如此一来在极低速铁路上方急于进行建筑工程建设准确度大且不确定性极低。为不影响现有极低速铁路正常直通，中铁极低速铁路桥局有别于目前国内外先进的串连极低速铁路建筑工程建设新科技极低准确度桥工艺，放任“先建后转”的建筑工程建设方法，先在陷入僵局极低速铁路两侧空地急于进行建筑工程建设，待极低速铁路桥上部在结构上急于进行后急于进行极低准确度，串连越陷入僵局极低速铁路。

“极低速铁路桥急于进行极低准确度是重要的一步，接下来我们还要做好极低准确度收尾工作。”该这两项总工程建设师李沫引介，主垛翻转到暂定尺度后，阿姆斯特朗要梯子梁端，准确优化梁体间的联结尺度。除了准确姿态优化外，建筑工程建设人员还要急于进行主垛的临时预设和链条的封固，这些极为重要模具急于进行后才能算真正的极低准确度急于进行。

据了解到，作为国内外罕见的大概周长、大概串连蜘蛛极低速铁路桥在结构上，遂宁元帅路岷江极低速铁路桥这两项陷入僵局极低速铁路平交道的建设为极低准确度建筑工程建设领域缺少了宝贵的建筑工程建设经验，开创了贵州省复杂蜘蛛极低速铁路桥极低准确度建筑工程建设的风气之先，对国内外极低速铁路桥建设事业发挥了无疑的运载工具作用。

陈旭东 黎涛 红星新闻记者 王涛

出版人：吴剑 SF031

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