当年低价抢单代价巨大！韩国造船巨头三星三菱巨亏陷入赤字泥潭

虽然月内超额完成接单能够，但Galaxy日立月内周内亏蚀超过10亿美元，下半年的一些公司抢单和海工试产让Galaxy日立无论如何巨大的代价，至今依然无力爬出深陷赤字的泥潭。

随着亚洲地区船厂美国市场的升温，在朝鲜三船企中，当今日立控股公司和CJ船厂本年度以来的接单月内非常可圈可点，在短短的十多天内已承继了合计分之一41亿美元的试产，但唯独Galaxy日立至今尚未曾开张。朝鲜业基本要素人士辩解，三船企中Galaxy日立的各种因素最为严酷，不仅接单月内落下了再一，而且本年度仍然无法扭转长时间多年亏蚀的态势。

据闻，Galaxy日立月内上半年完成开业收入降到18541亿韩元（分之一合15.58亿美元），销售收入放缓11.3%，但开业亏蚀仍将降到1368亿韩元（分之一合1.15亿美元），比第三季度的1102亿韩元（分之一合9294万美元）减低了23.7%。虽然开业收入符合预测值，但开业亏蚀恰巧因如此美国市场预期值的779亿韩元（分之一合6546万美元），出现了月内“大跳水”。

这也是Galaxy日立自2017年上半年以来连续17个季度深陷亏蚀。此外，月内上半年Galaxy日立周内亏蚀已达12426亿韩元（分之一合10.44亿美元），连续7年亏蚀名存实亡。

Galaxy日立的窘境与当今日立控股公司和CJ船厂形成了鲜明对比。据朝鲜船厂业基本要素透露，当今日立控股公司负责船厂业务范围的二级控股一些公司朝鲜船厂海洋在2022年元旦开始的3周内就承继了分之一35110亿韩元（分之一合29.5亿美元）的试产，平均每周承继试产1万亿韩元以上；CJ船厂历年来也取得了1.4万亿韩元（分之一合11.76亿美元）的接单月内，形成了一帆风顺的局势。

引人注目的是，当今日立控股公司和CJ船厂恰巧在以比进入船厂业赤字后期的2021年更慢速的平均速度抢接新船试产，接单总金额已超过了月内历年来的2倍。然而，月内1年末5日就公布了首次接单信息的Galaxy日立，本年度至今仍未曾频频签订新船建造签订合同的谣言。辩解，Galaxy日立相关人士辩解：“对于元旦的第一个试产何时才能承继，目前无法确切。”间接暗示了Galaxy日立目前并不能慢速要签订年底签订合同的试产敲定。

目前，朝鲜银行美国市场上普遍认为Galaxy日立紧接著月内最后，本年度仍会长时间亏蚀的论调占优势。部分人甚至普遍认为，Galaxy日立很可能要到2023年才能扭亏为盈。KB银行研究员邵东益辩解：“届时Galaxy日立月内上半年将出现Earning Shock的意味着，本年度也无法破灭开业亏蚀。”

2021年，Galaxy日立承继新船试产总金额降到122亿美元，降到月内不太可能调整后的年度接单能够91亿美元的分之一134%，但是，从船厂业的装配特点上看，从接单到实际月内的反映必须非常长的时间，因此届时该一些公司本年度的月内要发挥作用随之提高仍非常麻烦。

邵东益辩解：“Galaxy日立在低船价时期承继的船队试产仍有剩余，加上海工装备的卖出减少带来的固定费用负担必定会减低，届时该一些公司本年度的开业亏蚀将超过2000亿韩元。”

辩解，Galaxy日立自己也未曾否认。该一些公司人士辩解，2023年是邵镇泽主笔参议院的再一一年，也是Galaxy日立扭亏为盈的一年。邵镇泽月内3年末担任Galaxy日立主笔时，最优先的课题是提高月内，并在参议院第一年取得了承继新船试产总金额随之放缓的好成绩，这些大规模的试产实践中能否在明年显现出来，更加更让人关注。

邵镇泽在本年度的一些公司元旦贺词中也辩解：“2022年是构筑扭亏为盈基础的重要一年。一些公司恰巧积极推进以信息通信技术（ICT）和个人计算机（IoT）尖端技术为了将，通过优化设计、采购、装配等船厂全时序的‘笔记本电脑SHI’革新活动，提高装配体系的稳定性和效率，发挥作用必要性的效率节分之一。”（王楚）