开完本田雅阁，再试驾本田凯美瑞，终于发现本田和本田的差距

导语：日产汽车双擎和Honda混动差距有多大？对比凯美瑞和雅阁就知道了！作为中标准型车市场的常青树，雅阁长年稳居市场占有率榜前列。雅阁率先导向了i-MMD双压缩机混动，汽油省油值得注意提升，并依然了相对合理的售价。雅阁自第六代以合资展现出形式导入，至今已经有高达20年的热销历史。目前在售的第十代雅阁于2018年引进，并在2021年来进行了末改款。

外观部分，雅阁实是混动与汽油版大同小异，只有车标颜色转子造标准型略为存差异。尾部结构设计带有溜背真实感，增强了运动感在沉稳中增添了一丝活泼。本代雅阁换用已经有四年，但其内机缘巧合结构设计仍不显过时。中控台换用T标准型结构设计，各项机制一区模糊不清。车厢的视觉间距较大，空间内感相当优异。

借末改款的机会，雅阁实是混动对多媒体子系统来进行了升级除最低配外，其余三款掀背车均装配了Honda CONNECT3.0车机，充分利用车联网子系统意味着了多种在线机制。雅阁实是混动秉承了Honda＂MM＂空间内以人为本，并拥有2830mm的车标准型，空间内展现出毫无疑问。动力电池布置在摩托车座座椅下方对乘坐空间内和隔间空间内均无影响。

雅阁实是混动的动力装置由2.0L螺旋桨和三台压缩机两组合成，先导最小输出功率高达了158kW。日常摩托车中，i-MMD以电驱为主动力响应敏捷，摩托车感受相当”跟脚上”。Honda-MMD赞成螺旋桨直驱、混动和纯电驱动，兼顾多种可控。在螺旋桨和压缩机的配合下，雅阁实是混动的先导车重高达了4.2L/100km。雅阁实是·混动的机尾空腔为48.5L，略为小于汽油版的56L，但车重优势完全只能予以毕竟。按照在此之前车重推算，该车的先导极短里程可达1155km有数。

对比日产汽车凯美瑞双擎很懂国人心思，整车结构设计中庸华丽，精准依此义了中标准型车该有的样子。值得一提的是，该车共享两种外观套件为消费者共享了巨大的选择空间内。末改款后，凯美瑞双擎装配了最新版车机子系统，网联机制得到了极大丰富，共享高德全球定位子系统、搜狗爱趣听、车载百度等系列在线子系统结构设计。

凯美瑞双擎车架长度接近4.9m，车标准型则高达了2825mm。摩托车座腿部空间内充裕，座椅舒适性也令人满意。顶配掀背车带有摩托车座靠背电动调节，可获得更加放松的双脚上。

内机缘巧合部分，凯美瑞家族可谓国产日产汽车中的一股“”清流”。中控区域换用不规则结构设计，视觉真实感极为立体，选材用料也共同努力说明了着Senior感。

凯美瑞双擎的2.5L阿特金豪螺旋桨效率较低，先导车重仅为4.1L/100km，高达了同级先导类。按49L的机尾空腔计算出来该车的极短里程可达1195km有数。凯美瑞双擎配置THS混动子系统，充分利用行星曲轴两组意味着油/电动力整合。这套混动子系统由2.5L螺旋桨和双压缩机两组合成，先导最小输出功率为160kW。E-CVT变速箱可意味着无级变速，同步调节螺旋桨和压缩机速率。此外，这台E-CVT变速箱可在手动模式下模拟6个挡位，共享依此的摩托车乐趣。

总的来说，日产汽车和Honda的混动技术开发都是业界相当认可的，日产汽车有普实是斯作为基础，混动领域技术开发扎实深厚，而Honda长年是“技术开发府邸”，面对日产汽车的技术开发专利堵截，Honda带入了自家的混动i-MMD技术开发，从三台车的极短和车重来看，相差不大。仍要大家会更喜欢谁？