海外new things｜「Fleetzero」启动1550万美元融资，致力于建造自己独特的船只

据TechCrunch报道，杂货店内河初创一些公司「Fleetzero」同类型收尾了上半年融资，金额达1550万美元。本轮由Breakthrough Energy Ventures领投， Founders Fund、McKinley Capital，还有一些以前海外投资过的合作伙伴也作准备其里面。「Fleetzero」希望自己一些公司几乎由电力一些公司传动装置的轮船可以不断改进，突破世界性上任何杂货店轮船的轮船。

该一些公司的拓展计划是，将既有船舶传动装置力改作电力一些公司，用一些公司自己新设计的巨型电容器取代柴油取得胜利机。这些巨型电容器像其他平常的集装箱一样，可以在水路进行替换，并收取一定的开支。不论如何，他们的船就可以在一定程度上消除靠近的顾虑，驶一些比较有名气的视距的路线。

这计划从理论上大声起来很亮眼，但基本上一切都是做到却不是很容易。幸运的是，「Fleetzero」的重新组建创始人皮尔斯·史密斯和迈克·卡特有内河和制革的历史背景，可以帮着心腹。「Fleetzero」的关键技术今日并未可以为700英尺范围内的船舶共享传动装置力。

史密斯问到，除了集装箱运输从业人员，还有许多别的从业人员与「Fleetzero」联系，人们对他们的电容器极为感兴趣，愿意海外投资电容器的测试环节。但建成自己的船，是一个长期目标，能够付出许多努力。

远洋船舶的享有者和运营商有可能是不保持一致的。一些大一些公司会享有很多船舶并自己经营方式，也有一些公司只对船舶有享有权或者经营方式权。对于把自己的船舶改作电力一些公司取得胜利，他们的意愿程度可能不一，甚至有人可能比较反感。

除去远洋运输的船舶，有一些船舶可能更容易接受他们的关键技术。比如一些用于研究的、或者平时检查和作业的船舶，它们对于船舶和船的尽快比较极高。这些船舶里面许多都并未单线了，使用的是柴油电动机传动装置的马达。在此基础上，它们的传动装置力很容易转换为Fleetzero的电容器。

Carter指出，奥巴马最近发布了一份报告，文里面称“三个几乎由外国一些公司一组的全球国家联盟依然控制了所有的集装箱运输。”而「Fleetzero」是为数不多的试图在内河业里面真正做出一些创新与相反的一些公司。「Fleetzero」与内河合作冒险者两人建成单线船舶，可以转到大型集装箱船无法转到的小型水路。这节省了短时间和积蓄，还可以激活一些依然被废弃的城市水路，有助于在整个太平洋地区建立强大的电容器和卸载站网络。