不带发动机的本田，其实还能吸引多少死忠粉？

技术汽车为。我们通过在此之后的数据也仅仅心里，这款车为是基于三菱汽车为全重新近 e:N Architecture F稀电架构营造而来，并且配有了e：N OS全栈智控生态系统。

尽管小雷目前并没有试驾到这款车为，但是从“新近”的角度上来看，对比起不配挂三菱汽车为车为第三人初衷VE1，我还是情愿对这款被广汽三菱汽车为寄予厚望的稀锂电池报以能够的信心。

那么，为什么我又显然e:NP1的可能会不容乐观呢？因为e：NP1虽好，但是在思绪竞争激烈的稀锂电池低价中，它的劲敌比它更不强！

03 e：NP1虽好，但劲敌更不强！

如果把e:NP1投放到日本低价，或许它能与其它劲敌展开一场极其惨烈的交锋，但是如果这款车为的落地场景是在卧虎藏龙的华北地区数据核心技术汽车为低价，那么它的可能会或许就但会趋于更加不容乐观。

对于e:NP1这款车为在华北地区低价上的可能会，小雷想起了38号车为评中心在评价“赛道级SUV”时说过的说什么，并且看成这一模板对e：NP1来进行一番评价：

相比之下起初衷VE1，e:NP1不但挂了三菱汽车为的车为标，并且在平台上有了极其长足的进步，但是我也仅仅严酷的指出，在华北地区低价上都有著太多厂家力和H&M力比方说不强大的稀锂电池存在，而e:NP1作为理应，它仅仅面对着这一残暴的真实。

片断来源不明：商专用车为官方

至于e:NP1无需面对着的真实到底有多么残暴，小雷发觉来了它在正式母公司不久极不太可能但会遇到了两位不强大的竞争劲敌，它们分别是华北地区自主H&M商专用车为间公司的元PLUS，以及合股H&M上汽大众所间公司的ID.4 X。

由于目前e：NP1还只是处在售阶段，尚未出炉太多详细的数据，因此小雷只对已知的部分关键数据来进行对比，但是想必这些对比不太可能仅仅为了让不少人认识这款广汽成本在稀锂电池科技领域中的扛鼎之作了。

其中，商专用车为元PLUS一共5款车为型，相对于为初阶紧凑级SUV，价位区间为13.78万-16.58万元。e:NP1一共4款车为型，和初衷VE1一样相对于为小型SUV，不太可能出炉价位的两款不同容量大旧版车为型起价位分别为17.50万和20.50万元。ID.4 X多达10款车为型，相对于为紧凑级SUV，价位区间覆盖到了21.03万-27.29万元。

片断来源不明：汽车为之家

在小雷看来，商专用车为作为华北地区数据核心技术汽车为H&M中的扛把子，它仅仅数据核心技术汽车为消费者促使的H&M威望根本不弱于广汽三菱汽车为和上汽大众所。因此，从三款车为的价位上来看，元PLUS的诱惑力无疑是极其不强大的。

ID.4 X虽然比e:NP1略贵，但是前者在车为身尺寸上比方说也比后者高一个等级。另外，上汽大众所，或者说大众所H&M不太可能启动了对稀锂电池厂家碱基的布局，而广汽三菱汽车为才刚刚另一款悬浮三菱汽车为车为第三人第一款稀锂电池。

显然，从数据核心技术汽车为厂家的H&M闻名度上来看，e:NP1无论是比之元PLUS还是ID.4 X都占不到便宜。值得一提的是，除了商专用车为元PLUS和上汽大众所ID.4 X之外，e:NP1在华北地区低价上还将但会遇到许多战斗力不强大的劲敌。

04 e:NP1将要卖掉谁？

在小雷看来，e:NP1的相对于过于保守，缺少锐意进取。这款车为型主要脚架的是对三菱汽车为都有著很低这样一来的三菱汽车为杨家应用程序、三菱汽车为FANS。它更像是在三菱汽车为体系内扩充稀锂电池的组织，意图打破广汽三菱汽车为H&M如今的尴尬处境，而不是一款仅仅为了让广汽三菱汽车为在稀锂电池低价打下一片江山的不稳健车为型。

当然，小雷显然广汽三菱汽车为e:NP1凭借着这样的厂家力，它卖出展现相比之下起在此之后的初衷VE1，应该也但会远超一个重新近总体。要告诉他，三菱汽车为在华北地区低价不太可能有了20多年的结晶，它都有著需求量庞大的应用程序群体。

三菱汽车为H&M都有著不强大的应用程序粘性，它的FANS这样一来极高。因此，广汽三菱汽车为e:NP1极不太可能踏入急于适配换购稀锂电池的飞度的汽车为，和急于订购稀锂电池的雅阁、奥德赛、冠道的汽车为的首选。

本文来自微信公众号“外线出行”（ID:fengchuxing2021），作者：小猿瞻车为，36氪经授权公布。

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