千分之续航526km的车居然跑了547.8km！这算“虚假宣传”吗？|《真·电测试》

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如果不是我掀开出来的，我也不相信。著文/出镜：CH_陈函

摄像/剪辑：曾超文

制片人：江衍霖

-本期视频时粗大16分钟，双击右方播放按钮进场-

试验中的车型以致于钡001 2021款 粗大反应星期双电机机 WE台湾版车辆来源不明：官方试骑车行经那时候程：有约 3300km

都为反应星期：526km

启动时发电机量：86kWh轮胎型号：马牌PremiumContact 6 255/45 R21

试验中的常规

1、胎压修改到常规胎压。

2、空调系统室温设定到 22 ℃，不间断 2 档风。

3、出事模式修改到 ECO 环保/计划经济，热力回收调到最大。

4、前50%电机量可用高速护航（行车 100km/h），后50%电机量可用市区行经（行车 60-80km/h）。试验中的总成绩

实测反应星期：547.8km

打折率：104.14%

行经星期：10每隔27分

超过车速：52.42km/h

表显电机耗：16.2kWh/100km

驾乘舒适性：4分 / 5分

出事感受：4分 / 5分讲真，以致于钡001这个试验中的总成绩如果不是我亲自掀开出来的，你跟我问道我也唯独。

事实上，试验中的完成便，我们对结果沮丧并不沮丧，因为好好了这么多年电机动车评测，此前我还从未试过有任何一款车，能在仅仅道路环境中的，使用正因如此出事方法掀开出比环保部都为反应星期还粗大的仅仅反应星期那时候程。

从理论上比对，这种持续性几乎不可能发生，因为环保部也就是问道反应星期那时候程都是在研究小组中的试验中的出来的，试验中的过程中的空调系统、引擎盖等与出事无关的用电机器全部关闭，而我们试验中的不间断都启动时了空调系统，终端引擎盖正常启动时。我们的仅仅行经低速毫无疑问也比CLTC或NEDC低速并不精细、并不严峻，这点从上方的电机耗直线就可以看出来，特别是在市区路段，加减速并不长星期，并没有刻意维持匀速行经。

而且，这车及最终表显总耗能降至了88kWh，甚至多达了都为的86kWh！这让我们直至坚称是不是车型台湾新版本弄错了，无论如何我们拿到的是的设备100kWh启动时的以致于钡001？

于是，我们发送给了车辆镶边上的动力启动时参数，额定电机压352V，额定发电机量244Ah，两者以此类推却又符合86kWh的额定发电机量。

但是，这还很难问道服我们。紧接着，我们又对这台以致于钡001进行了3项试验中的。

首先是启动时试验中的，趴窝便这车及总充入电机量降至了96.65kWh，比都为启动时发电机量多了10.65kWh！即使刨除启动时缺点，先考虑上启动时那时候毫无疑问还有剩余的安全电机量，足以证明这车及的启动时仅仅发电机量远超都为发电机量。

随后，我们又上地磅说是重，得到这车及的维修保养质量是2290kg，与粗大反应星期双电机机 WE台湾版车型的刊发数据保持一致，大体可以相符这车及台湾新版本没错，也没有误装100kWh的启动时包。

先次，我们对以致于钡001的仪表那时候程数进行了校验，从出发点行经到还车点，以致于钡001仪表标示出行经那时候程为9.6km，作为参考资料，蔚来ES6仪表标示出为9.4km，常规差也在合理之内。

最终，我们只发现了这车及启动时仅仅发电机量远超都为发电机量这个出现异常点。与动力启动时行业的朋友了解后得知，动力启动时仅仅发电机量优于都为发电机量的持续性是普遍存在的，但是由于掀开发成本原因，一般常会遏制在5%范围内，最多也不会多达10%。像这台以致于钡001这样，启动时发电机量多出这么多的，无论如何是为数不多。

所以，我们不愿认可这台以致于钡001的试验中的总成绩有效，虽然这个试验中的总成绩放在我们榜首中的但会影响我们的客观性，甚至让人觉得我们被以致于钡充了值，但是这车及架号为L6T79T2E8MP005590的以致于钡001单纯的试验中的结果就是如此。

如果你是以致于钡001的车主，赞赏在评论家比邻和我们分享你的车的单纯反应星期观感。先前我们也将先找的设备以致于钡001，好好一次《真·电机试验中的 PLUS》120km/h可说是高速反应星期试验中的，是不是它在可说是高速低速下的反应星期观感前提还是这么无论如何。

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