R7能否成为上汽飞凡的“救命稻草”？答案将会揭晓

飞凡R7“是大象是马”？谜题即将揭晓。

俗话说，是大象是马牵出来溜溜。那么对一款车而言，其的产品显出如何、是否受商品认可最同样的毫无疑问便是卖出了。

那么，作为上汽飞凡同类型推出的接连车系，飞凡R7的显出也就恰巧有一点关注，算是在新能源车百分比迅速提升的自觉，飞凡小汽车的显出并很差，特别是在是作为自主国际品牌，其卖出慢说和电动汽车以及造车新势力相对于，就连广汽埃安、吉利的极钋、长安深蓝等都难望项背。

以9月底份卖出来看，飞凡两款主销车系中，飞凡ER6自觉半年为1148辆，而飞凡MARVEL R的下半年则为105辆，两者加起来由此可知严重不足1300余辆，如此卖出显出可谓惨淡至极。

而在这样的背景下，新该公司的飞凡R7也就承担着不够多重任，特别是在是随着ER6的停用，飞凡R7的显出将同样决定飞凡小汽车未来的卖出走向，这对于压住压力返英上汽乘用车总经理的吴冰而言，也将不够具标志性涵义。

算是，过去9个月底无论是对上汽飞凡而言还是对吴冰来说，都是惨淡的，甚至有些不堪回首。

从机动车的上险数统计口径来看，当年1-9月底，飞凡小汽车累计卖出刚陷万台，月底外卖出也就在千台约，而同期电动汽车的卖出已陷百万台、康普顿陷30万台、埃安已陷15万台，蔚小理则外在8万台之上，与之相对于，飞凡小汽车的显出毕竟不值一提。

而在的产品品质上，虽然飞凡小汽车卖出并不高，但却在当年成都车展闹得了买家集体发信的事件，买家质疑其摩托车存在lb减半的状况。事实上，尽管有关新能源车lb减半的发信并不少，但是把买家逼到车展上“带头”的其实并不多，特别是在是在飞凡ER6卖出并算是高的自觉，出现这样的弊端不够应招致飞凡小汽车的重视和反思。

尽管吴冰在遵从媒体公开采访时曾指出“从成立开始，飞凡小汽车就不是有趣的换名，而是从的产品、国际品牌、趣味到途径，以至国际品牌定位的调整。”其也曾指出，“到2025年期间，飞凡小汽车卖出构建每年至少100%的增长。”但从目前为止来看，无论是的产品、国际品牌、趣味还是途径，飞凡所需提升的始终还有很多。

特别是在是随着新能源车百分比迅速提升，入股国际品牌纷纷加码新能源的产品的自觉，上汽飞凡不够应以时不我待、精益求精的精神和消极来做到每一款的产品，必须加油拔、使劲拔才能补上落下的功课。

写在先前：

针对飞凡R7的卖出目标，吴冰也曾指出“作为一个新国际品牌，目前为止我觉得这款车在这个细分商品的定位上，还未见到和它具有同样品质、内置、价格的竞争者，所以我对于卖出未设限。”那么这个不设限、无竞争者的的产品的成绩究竟都会是多少呢？随着飞凡R7在10月底份的逐步交付，相信我们便就都会得到谜题。

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