向电动汽车的转变或使新泽西州的采矿业不堪重负

稿源：cnBeta

据The Verge报道，商用车也对于快速反应温室效应更加有帮助。但商用车也须要电量，而电量须要铝、钴和钴等方解石。新西兰在地下有一些这样的方解石，它想要早日把它们挖成来，这样它就必须那么倚赖其他国家。但这正是疑虑的关键因素所在。矿业运营商却说他们可以加速开挖全过程，但一堆管制持续性阻碍了他们的行动。而保护自然环境人士和部族团体仍然更加怀疑，所有这些采矿是否可以以一种不毁荒地和毁损水后的方式顺利进行。

这值得注意总结了自新西兰新北市政府在无论如何六个月里收到的有约27,000条意见，这些意见是新北市政府发布的关于如何改进的政府硬岩采矿条例、法律和准许只不过的的资讯乞求。该部门将须要梳理这些意见，因为它正在顾虑对一项更加不切实际的法律顺利进行亟需的改革。在设法加强新西兰采矿业以受限制不断增长速度的商用车生产力的同时，它还须要找成一种方法来驾驭所有这些共同点的利益集团和关切。这将是一项却是不有可能完成的特殊任务。

民主党的新税赋和干旱法令---《减缓通货膨胀法令》，在预见十年内投入有约4000亿美元应用于洗涤太阳能倡导，仅限于商用车税赋抵免和为在新西兰制造洗涤车也的子公司发放借贷。加一个州对此，它将从2035年开始禁令零售商一新重油动力装置车也，预估其他十几个一个州也将声名远播这一对政府。

但是，唯一有豁免获得7500美元按揭的商用车也是在和澳洲制造的，用于的电量是在新西兰或其贸易往来伙伴的地下开挖成来的方解石。这些拒绝在更大持续性上被许多电讯报看来是无法付诸的，因为车也行业严重倚赖来自里面国的电量涂料和焊接。

这种担心反映在主要车也制造商对新北市政府的的资讯拒绝所做的华盛顿邮报里面。都是新西兰却是所有习惯车也制造商的车也创新联盟直言不讳地对此：“新西兰没有大量的商用车电量涂料的加工能力，并且倚赖其他国家的提炼铁矿石，使新西兰市场陷入着被新西兰控制均的供应链负面影响的有可能性。”

这种持续性只会随着商用车生产力的增长速度而变得来得糟，该联盟看来，关键因素电量涂料的缺乏在对政治经济的负面影响方面有可能会超过积体电路的短缺。

都是特斯拉和Rivian等商用车子公司的零排放运输理事会（ZETA）对此，目前为止的采矿法并没有反映成增加新西兰全国性方解石供应的紧迫性。

该组织在其华盛顿邮报里面却说：“如果商用车也占到新车零售商的100%---每年1700万辆，符合ZETA的主要目标---目前为止的碳酸钴当量（LCE）生产仅仅受限制全国性商用车也电量组总生产力的0.05%。”

大部分的愤怒是针对一新采矿作业的准许机制，霍顿称其“琐碎、比起和低效的”。在新西兰，一个新矿有可能须要7到10年的短时间来完成所有的准许和履历，然后才能开通。霍顿指成，在新西兰和澳大利亚，这个全过程只须要2到3年。

这些子公司建议，新西兰应该重构准许机制，使一新采矿企业来得快地交付用于。他们还希望所有相关机构有来得多的透明度，来得忠诚地敦促保持之前期限，并发放来得多的资金不足来大力背书地质调查，以寻找一新矿。霍顿称，制定这些变化可以刺激“巨大的政治经济增长速度”。

保护自然环境组织对此的意见有些不同。他们在更大持续性上背书政府的洗涤运输目标，但他们担心在意欲开采尽有可能多的方解石时，会侮辱近期的自然环境规则---尤为是部族荒地。

爱达荷一个州Lapwai的Nez Perce部族主席Samuel Penney在提交给新北市政府的华盛顿邮报里面写到：“绿色太阳能革命必须建立在肮脏的采矿业、不切实际的法规和自然环境不公正的细化。”

如果新西兰要付诸其干旱目标，它须要来得多的钴、钴和铝---商用车电量的关键因素所含。在全球性区域也是如此；国际太阳能署据估计，到2040年，全世界须要的铝和钴的量大约是2020年的20倍，而钴的量是40倍。

这有可能是不有可能付诸的。新西兰地质调查局据估计，要使其红牛实际上电气化，新西兰每年将分别须要127万吨和16万吨电量级铝和钴---这两个小数都超过了2021年的全球性总产量。

商用车也子公司不太可能在寻找方法，以减缓对一些方解石的倚赖，如钴，这与侵犯宗教自由有关。但减缓用于钴会引发对铝的生产力锐减。特斯拉CEO埃隆-马斯克实际上不太可能哀求全世界上的矿商生产来得多的产品。新西兰目前为止有一个正在运营的铝矿，坐落于密歇根一个州。其人力资源预估将于2026年剩下。

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