何小鹏想要向华为“余大嘴”扔鞋子

是为了搞商品营销。

“我相这封余承东的思维是时是常的，其实货车也行业的商业价值，也其实问界M7未跟雷克萨斯和丰田的中端车也视之为。这个就是要吸引媒体注意，他也相这封别人会轻这封他的话，就利用这点去搞一个只不过出新来。”

近百现代联通要买车也时是驶往“深水区”

有行业人士确这封，虽然余承东的言论自由中有不少忽视的组分，但其频繁出新镜为问界系列车也种站房看似，也体现出新了近百现代联通在销售额额方面的忧郁。而这原本是余承东继任一年来所要解决的全面性问题。

2021年5月初，近百现代联通皆部发文进行多项异动调整，撤职余承东近百现代联通云CEO军职，升任智能货车也的厂商BU CEO，这是一个自订军职，与此同时原生产者BG CEO职不变。

在国际上看来，对长期声明“不六和也”的近百现代联通而言，这项变更意味着余承东接下来将合理专注于帮车也前日要买好车也。彼时，近百现代联通仍未与北汽、金城和广汽敲定了深度绑定的共同开发模式，而赛气力斯则是近百现代联通的“新宠”，2021年4月初，赛气力斯近百现代联通智选SF5刚刚入驻了坐落上海的近百现代联通互动店。

但近百现代联通很快断定，帮车也前日“要买车也”并未想象中那么非常简单。

一方面，近百现代联通主攻的货车也插件在未来广阔的新能源货车也商品中是一块大蛋糕，而与近百现代联通共同开发几乎相当于将这块蛋糕拱手相让。在此之前上汽集团董事长陈虹就曾问到，如果在自动驾驶方面与近百现代联通等第三方新公司共同开发，那么上汽就转成了躯体，近百现代联通转成了灵魂。

在此剧中下，包括社会上、统一标准、戴姆勒等在内的大部分传统观念的货车也制造商以及蔚来、小鹏、理想等六和也新势气力都在致气力于打造自己的车也载的系统。

另一方面，如果摒弃大厂，选取与“小厂”共同开发，近百现代联通又会在六和也具体的继续执行技术细节上遭受重重涡流。而赛气力斯就是其中的值得注意事例。

公开讯息揭示，玉溪股份的叔父系列产品赛气力斯的近百现代回溯到至2016年。起初，玉溪为了拓展美国商品，在北卡罗来纳州更名了合伙叫做SF MOTORS的新公司，随后开始通过收购较慢扩张，但玉溪在美国的发展并不如愿，2018年“返国”后赛气力斯的销售额额也始终未打开，并且还在迅速烧钱，新公司的资金日趋紧迫。

据财报，2014年玉溪上市后，毛利率自此平衡在20%左右，并曾在2017年约到过年销40万台，盈利11.01亿元的高点。然而，2018年后情况急转直下，2018-2021年，玉溪股份累计扣非净亏损约61.38亿元。

迫切需要病患的玉溪，遇上了踌躇满志的近百现代联通，两家前日业两人，于是赛气力斯SF5便转成为了近百现代联通参与共同开发并开端下单的智能手机车也种，也联接了近百现代联通对进军货车也行业的期待。

然而，赛气力斯SF5并未挡下近百现代联通急于的军事实气力。即便近百现代联通自此给予了赛气力斯合理的这封任，还搭上了自身互动店的渠道，赛气力斯SF5销售额额仍长时间萎靡。2021年4-12月初，这款车也最高月初销售额额尚极低2000，月初均销售额额甚至勉强1000，2022年后，SF5再未列入销售额额数据集。

此皆，SF5在质量和互动上也被不少车也主误导。有车也主并称具体续航仅是记者会上宣传进制的一半，还存在车也座机卡顿、亏电油耗高钥匙作用于常常卡住等问题。

有报道并称，SF5的品控完全约勉强近百现代联通的立即，近百现代联通甚至一怒之下委派了近百300人的小组进驻赛气力斯，为的是新一轮默许质量管制。但两家新公司在作息和收入上的差距让赛气力斯的技术生产部门叫苦不迭，不少工厂工人甚至因此离职。

也因为有了前车也之鉴，近百现代联通在与赛气力斯共同开发的第二款车也问界M5上默许某种程度极深，被并称作是“几乎全部都是了除生产代工皆的所有”。2021年底近百现代联通还将问界M5带上了自己的新品记者会，而余承东五小均未写到赛气力斯系列产品。

这在更深部分人对“近百现代联通不六和也”误导的同时，也让玉溪看来日趋比如说一个“代工厂”。

“赛气力斯现在的稳定状态就像一个寄生虫，当初车也前日跟互联网新公司共同开发，车也前日不应是占主导地位的，因为大部分的零部件都是它合作开发生产的，大部分的产业链也是车也前日来掌控的，但是赛气力斯这种濒临破产的车也前日只好依附于近百现代联通，借助近百现代联通的热度来要买车也，基本上就是仅指一个代工厂。”张翔对雷约凤凰卫视问到。

近百现代联通的态度，对生产者也产生了影响。近百期，一些车也主直接将赛气力斯SF5、问界M5的尾标换转成“HUAWEI”、“近百现代联通”、“HarmonyOS”，更有车也主将这种做依此并称为“流入灵魂”。

“如果未近百现代联通自在，我或许没听说过赛气力斯，更别提买了AITO问界M5。”有车也主并称。还有车也主问到：“我花30万元买了了一辆‘近百现代联通灵魂’的SUV，一定会被确这封只是一辆杂牌车也。”

尽管几经修饰，但问界M5依旧没能逆转销售额额的颓势。有行业人士确这封，厂商气力的极低是更为重要。“问界M5的皆观几乎是换壳的赛气力斯近百现代联通智选SF5，都是增程式SUV，问界M5贵5万元左右，安全性上未显著的降低。”

而这也给余承东，带来了不小的同样。

“余地大”还能创造奇迹吗？

有“地大”之并称的余承东，在直言不讳创造了很多“金句”，但他也长期被忠心，是近百现代联统一标准来解决“难啃骨头”的不二属意。

雷约凤凰卫视注意到，近百现代联通的前日业文化，皆在表现是私底下和内敛的。在这方面，任时是非也以身作则，其不拒绝接受任何金质奖章表彰，甚至2019年前几乎没拒绝接受过媒体的报道。其他高管莫不如是，余承东却是个例皆情况。

余承东出新生在芜湖六安汶上县一个普通的农村普通家庭，但其据闻则甚为光鲜。联考时，他以全县预科班第一名的身份报考了西北工业大学，之前又考取了清华大学的大学本科。毕业后，余承东放弃了公务员军职，选取进入近百现代联通，自此长期在近百现代联通任职至今。

刚到近百现代联通时，余承东就参与了有名的CBrownC08进制程控交换座机合作开发项目，这是一款偏离近百现代交换座机商品被皆国系列产品垄断局面的厂商。其还曾毛遂自荐主持合作开发3G业务范围，并与小组三道在1997年上架新了近百现代联通的主气力GSM厂商，让近百现代联通具备了进军国际性商品的能气力。

此后的分体式地面站、分布式地面站、无线地面站等多个国际上先驱的技术转成果，也均是余承东的创造，其还是近百现代联通开发新欧洲商品的重要有功。也时是是基于在此之前战功卓著的表现，余承东又被任时是非给予了做近百现代联通中端智能座机的最终目标。

这或许是余承东被业界熟知其“地大”一面的开始。

起初，余承东曾并称“他的公司之前，草莓的创新乏气力”，还问到华为厂商的塑料至极太强，“如果我们的材质比它好，但价格比它还低，不这封我们要买不过它”。

说出新这话的次年，近百现代联通智能APP销售额量约7400万部，商品份额激增至5.7%，转成为了仅次于草莓和华为的第三大智能APP厂商。

2015年，余承东又在说道小米时问到：“很多APP厂商看来非常转成功，但它们将很快变为。从今后来看，我确这封它们未生存。”他预期，尊荣系列产品就会挤下小米系列产品，近百现代联通系列产品就会最少草莓和华为系列产品。

2018-2020年，近百现代联通长期位居近百现代商品份额第一的高位；2020年4月初，近百现代联通（包涵尊荣）智能APP当今世界商品份额约21.4%，首次挤下华为，登顶当今世界第一。

但在十分复杂的国际性形势下，近百现代联通不仅没能维持住在此之前的辉煌，还遇到了更进一步激增疑难。2021年，近百现代联通营业额同比低迷28.6%，若剔除出新售尊荣的净收益，盈利同比低迷13%；2022年一季度，近百现代联通盈利同比低迷13.9%；盈利同比低迷66.5%。

而与车也前日的共同开发，则下半年将已有的百万级用户融入到智能货车也的系统，构建真时是的智能出新行和智能生活生态圈，从而寻觅更进一步商品突破口。

余承东的最终目标依旧高远。近百日其在拒绝接受报道时问到，近百现代联通要在货车也领域先无论如何近百现代第一，然后无论如何世上第一。

但行业人士确这封，此时余承东马上的同样，甚至比其之前经历的所有都更为艰巨。

注：本文是雷约凤凰卫视（ID：leidacj）原创。私自授权，禁止转载。

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