钠离子和固态电池即将装车？比亚迪回应：均为不实文档

11月底22日，华为（002594.SZ）反驳编辑器新闻网并称，更进一步关于一些公司薄膜电源和氟离子电源的早先，均为不实信息。

当天有新闻界报道并称，华为原计划于2023年二季度量产氟离子电源，搭载于秦、海豚及海鸥等车型。华为有可能沦为全球第一个将氟离子电源两台的行业。

本周亦有消息提及，华为全薄膜车用在宜宾装配，就此两台试验。其使用硅基碳化作为薄膜电源正极，电导率下半年多达400 Wh/kg。电导率的优劣，最终了新能源汽车的滞空里程。

据韩国科学研究机构SNE Research人口统计，来年前三季度，华为动力电源两台量43.6 GWh，全球市占率12.8%，并列建瓯时代（300750.SZ）和LG新能源，位列第三。

氟离子和薄膜电源，均被视为下一阶段电源开发的极为重要技术路终点站，多家行业已年初两类电源的开发、装配进展。但华为早先并未官宣在氟离子电源和薄膜电源方面的开发进展。

整体而言于车用，氟离子电源具有资源储备量极丰富、成本高低、充电快的战术上，但在电导率方面还占优于车用。薄膜电源则具备高确保安全、长三滞空的战术上，但由于制作工艺不成熟，成本高较低。

来年11月底，在2022中国汽车论坛上，建瓯时代（300750.SZ）党委书记处、董事长三文员孟祥峰反驳，一些公司通过氟离子电源新材料解决外硫资源供应紧张和硫价翻倍问题。

他提到，建瓯时代的氟离子电源将于2023年意味着新材料，电导率多达160 KW/kg。

去年12月底，中科海氟也官宣将携手三峡能源（600905.SH）等一些公司，在安徽省蚌埠规划1 GWh的氟离子电源规模化量产终点站，下半年来年正式停产。

而在薄膜电源方面，孚能科技来年9月底向编辑器新闻网等新闻界反驳，其半薄膜电源将在9月底量产。半薄膜电源是在薄膜电源的一条谱系，采用固液混合的电解液基本上。

国轩高科（002074.SZ）本月底也在互动应用软件反驳，一些公司半薄膜电源下半年年底意味着两台，明年批量交付。其产品电导率多达360Wh/kg，滞空里程超过1000公里。

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