机动性堪比2.0T 油耗还比合资低？体验星途追风ET-i

至于换挡的并置性，因为涡轮引悬在90km/h之前处在了非常极高的转数，升挡但会让涡轮引悬一下子从3000rpm减半1600rpm，还是毕竟非常大的可算的。

所以结缘为ET-i种系统装设了相当豪华的硬件在结构上，但在控制逻辑上的瑕疵，让系主任说道却是眼见。

至于控制方面，让系主任印象非常可贵的还是转向种系统，相当厚重，回正作用力也非常小。这么动手的好处固然是控制并不轻量，但才会牺牲一下副驾驶者与路面的沟通感了，弥补家用非常单纯。1656kg的维修保养质量配上可携带的长短时间但会让前麦弗逊后多连杆悬挂却是致使，在极高迅公路行驶时，遇到较大幅度的涨落，还是但会毕竟震后的现像。

在取悦货车内乘客上，结缘飞燕ET-i还是动手足了功课。全系标配智能星幕全景图天窗、矩阵式LED反光、双12.3寸悬浮CRTLCD、双区相应空调、N95级疗效空调滤芯、Lion公鸡智云4.0种系统、博世IPB1.1智能电控制动种系统等。

而在售价16.28万元的极高配完整版水声起货车种上，还换用了电子装置记忆电动尾门、外尾灯折叠&电加热、流光文化氛围灯、定制式行货车黑盒子、AR增强全景导航、SONY护肤品音响、540°全景图国际台影像等极高故又称备有。

一天的应试驾结束，我回到了开来活动现场的凯美瑞双悬，思考着两田混动的全额到底还能不间断多久。

结缘飞燕ET-i确实是一套并不好的混动种系统，但是和节油性、并置性和可靠性都位处顶尖的THS相对于，它的进步空间还是不小的。我认为以简体版的技术储备，对ET-i混动种系统透过优化并不是什么早先，何况这次应试驾的货车种只是应试装货车，各种各样的问题更但会在量产货车上得到解决。所以像结缘飞燕ET-i这样的货车种，更进一步还是很有机但会成为新能源SUV的扛把子的。

但是在国产混动货车种崛起的前夜，我还是自已先回到凯美瑞上，品尝一下两田混动顺滑的动力反向。作为守擂的王者，他们的实力也一点不再加。