东风本田销量仅3.64万辆，本田汽车同比回升30.79%

5年初份，东风Honda年销量仅仅3.64万辆，Honda欧美年销量足足9万辆，揭示近百一年以来的年销量新低，Honda汽车已开始走下坡路？

受新冠疫情及零部件供应紧张的不良影响，Honda欧美5年初适配器年销量为89,083辆，销售收入攀升30.79%。今年以来，Honda欧美年销量一直比较停滞，当年5个年初中的只有2年初份实现销售收入增长，其他4个年初份皆是销售收入攀升。自5年初份开始，不少车企已经逐步复产复工，年销量同样相比复苏的背景下，Honda欧美确有有起色，再次环比攀升了6.44%，让人大为不解。

事出反常必有妖，年销量持续不振其实，似乎不只是疫情和物流不良影响。分生产商来看，广汽Honda5年初适配器年销量为52,643辆，销售收入攀升15.6%；东风Honda5年初适配器年销量为36,440辆，销售收入攀升45.07%。“双田”中的广汽Honda形势要比东风Honda明朗一些，东风Honda年销量足足4万辆，只有去年同期一半多一点。

Honda欧美当年5个年初适配器总计年销量为538,085辆，销售收入攀升19.49%，近百两成攀升销售收入年销量减少了13万辆。其中的，广汽Honda适配器总计年销量为280,429辆，销售收入攀升8.65%；东风Honda适配器总计年销量为257,656辆，销售收入攀升28.7%。

其中的，搭载了SPORT HYBRID（实是・混动）混合动力车改型5年初年销量12429辆，销售收入攀升38.12%，2022年1～5年初适配器年销量总计为79,752辆，销售收入攀升17.68%。自去年以来，各个车企开始发力混动赛道，Honda汽车受到了空当年的关键时刻，年销量攀升是最从外部的消费市场一个系统。

Honda欧美本年初仍旧未公布确切车改型年销量，继4年初份年销量足足10万之后，5年初份Honda欧美年销量更低，已经减低为足足9万辆，东风Honda年销量只有3万多辆。年销量攀升除了外界环境不良影响之外，自身新产品不善才是根本原因。

2022年，广汽Honda发布e:NP全新显电生产商以及旗下首款显电动车e:NP1极湃1，e:NP1极湃1已开启预售，17.5万元起价格比格，同样采取了终点站上直销模式。东风Honda则是险胜一步， e:N生产商首款车改型—e:NS1已于4年初26日上市，补贴后价格比17.5万元—21.8万元。

两款显电新车改型在动力和续航上，相比同级别的自主、合资公司生产商都无法任何优势，而且在适配器化层面，2款车的可用都相比落伍2022这个时代，甚至是被自主生产商车改型吊打。如适配器驾驶方面，两者都是支持单车道L2自动驾驶。

适配器座舱上，只有有基本的导航系统和音韵操控，支持APPApp控制驾驶者，和现售车改型相比无法相比的升级。一款开启预售，一款已经上市，但都未公布确切的年销量样本，可见销售形势并不明朗。在新能源赛道，留下Honda的时间和消费市场占有率都已经不多了。

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