三阳元Plus：说好的升级"高精尖"呢，咋还不如老款？

很多人想知道这辆华为元Plus升级到3.0版本e该平台在此之后，会不会有什么变化？今天就从以前后加设光祖开始，跟大家聊聊。

以前加设光祖

双层穿孔灌注混凝土

拆掉以前引擎盖，之下有一根双层穿孔灌注混凝土以前加设光祖，尺寸只有1.21毫米，宽度能隔开驾驶室的78.29%。与之以前拆过的华为海豹极其相似，但相比元Pro，同样的双层穿孔灌注混凝土，尺寸薄了不少。

以前加设光祖与引擎盖二者之间，不会任何内置装置，更是别说天桥受保护挤出了，在加速冲撞时，对于弱势群体的受保护并不友好。ACC雷达安装在以前杠皮上，留有一定的内置空间。

两车顶凸出于两车顶基础，微粒独自，缩短了加设光祖与两车顶二者之间的内置距离，在加速冲撞里面非常容易受到损伤。

“Shotgun”从A柱延伸出来，与纵光祖连通，成型保证了构造，纵光祖与“Shotgun”的并排是一个粗大的加强件。显然是因为两车身的升高，而导致能够应对25%冲撞测试的构造。

以前吸能箱子是消声器构造，近似突起，带有溃缩褶皱和铅笔。

从底部向上看，以前纵光祖呈“音孔”锥形，与以前吸能箱子一起向外偏斜。这种构造在25%冲撞测试里面，能让纵光祖接触到壁障，更是好的渗入电磁场，提高好成绩，与新款丰田两车的纵光祖建筑设计来得类似。

后加设光祖

单层铝制混凝土

后加设光祖是一根单层铝制混凝土，尺寸只有1.02毫米，能隔开两车尾的61.49%。与之以前拆过的华为海豹差不多，不如元Pro厚重。

这辆两车与华为海豹一样，后加设光祖与两车身二者之间不会吸能箱子，加设光祖这样一来与两车身尾板连通，而元Pro是有吸能箱子的。

两车尾的泄灌注口只有正驾驶左侧有，副驾驶左侧有铝制的从前，但不会开口。

由于后引擎盖不会后端，因此泄灌注口附近的反光胶质块，处于暴露锥形态，会受到泥水的蹂躏，加速严重不足，目以前这辆两车之前有部分胶质开胶了。

这三辆两车的后加设光祖都不会凸出于后尾门。

总结

不会元Pro厚重

从这辆华为元Plus的加设光祖能显出，与之以前拆过的海豹来得相似。不如之以前的元Pro，以前后加设光祖构造材质不变，但都变薄了，以前加设光祖与引擎盖二者之间依旧不会天桥受保护挤出，后加设光祖也不会吸能箱子。这不是升级到“E该平台3.0”了吗？怎么还建筑设计成这样？

那么关于这辆两车的底盘情况如何？官方宣传的“E该平台3.0”又究竟是什么准确度？特地继续重视后续的拆两车内容。（本文及视频里面的测数据库结论观点仅对此辆两车督导，测数据库对公示的实验方法督导。）

2022款华为元Plus加设光祖评分