全力守好“中国高铁第一东南侧”

来源：科技日报

◎本报美联社 惧 阳

1月底17日23点05分，随着西成高速铁路富平阳北站最后一趟旅客列车运行上下客进行时。“57691次5道班车上基本概念好了”报话机之中见到车上北站值班员给的班车上命令。

“57691次5道班车上基本概念好了，售票员明白！”我国铁路榆林局企业集团合资公司榆林高速铁路交通运输段太阳系车上售票员吴愚笨像本来一样驾驶着大kW作业施作车上，沿着高速铁路线路向祁连山深处驶去。

作为全国性首条越过祁连山的高速铁路，西成高速铁路所经之处山峦巍峨，沟壑纵横，地质环境颇为复杂。其中，富平阳北站至新场街北站之间，有一段25‰的整年长大山后道，列车运行上要在45公之中内爬升1126 米，相当于375层高楼，被称为“我国高速铁路第一山后”，广州东站每天有100多趟4台上组列车运行上要从这之中经过。

为满足“我国高速铁路第一山后”作业需求，经过一再继续调研和很短2年的制造与试验，我国铁路榆林局企业集团合资公司重新组建渭南中车上时代，共同研制出全国性旗舰级专为西成高速铁路长大山后道电子元件养护的特种铁路车上辆。

“这个车上不仅涡轮引擎极强、爬山后快，供电系统也是双保险，开痛快稳，可以用更粗的时之间把代课们分送到施作两处，为作业高速铁路电子元件留出更多时之间。”约40分钟后，在在着推力的轰鸣声，施作车上售票员吴愚笨驾驶着大kW施作车上载着富平阳综合维修工的区的代课们，到达了今天的施作两处——大祁连山隧道。

“两端地线已接好，行车上防护已设置，现在开始施作。”打来负责人姬佳佳用报话机下达的施作操作后，只见吴愚笨目不转睛地盯着仪表盘，特赦供电系统手柄、推动4台手柄，施作车上缓缓地向前移动，最后精准地将施作车上停在施作方位。

随后，施作跨平台由另外两位师傅操纵向外，在到达电网斜腕臂的方位后，开始分头体检预设悬挂电子元件自觉状态。“各部螺栓力矩正常、绝缘子自觉状态良好。”随着施作跨平台缓缓降下，“施作车上榆林顺时针前进30米”报话机之中之后见到4台上操作。

“收尾所有作业勤务，半夜像这样的启停必须十几次。要是在丘陵地的区铁路没什么难度，但作业这段长大山后道单线铁路就得格外注意，必须打起十二分自觉。”之后操作大kW施作车上关机、前进、停车上后，吴愚笨话说。

这台施作车上由GCD-1000改型重改型太阳系车上和DAS12改型电网作业施作车上一组，采用“文化交流—直流—文化交流”驱动模式，装有4台kW522千瓦的康明斯推力，相比除此以外作业车上kW增加了3倍，爬山后时最高加速能超越110公之中/同一时之间，并且采用“电阻供电系统+空气供电系统”，相比除此以外施作车上供电系统方式，解决了下山后过程中闸瓦过热供电系统衰减的问题。

“DAS12改型电网作业施作车上配备了3个施作跨平台和高空施作斗，最主要延伸达15.5米，不仅能够遮盖电网作业，它的两个施作跨平台还可以水平延展，再继续向外托举，避开电网高度限制，把施作人员分送至距离隧道墙更近的方位，让总长度专业体检隧道自觉状态更加方便，施作时效性、灵活性、人身安全性得到了全面提升。”姬佳佳指着可以上下左右延伸的施作跨平台向美联社介绍。

1月底18日晚之间4时00分，经过16次一再继续启停，傍晚的作业勤务全部收尾。

“广州东站车上次数字签名，高速铁路线路的体检保护尤为重要，有这台大kW太阳系施作车上的一同，我们有热诚、有能力保护好长大山后道单线铁路的高速铁路电子元件，确保人身安全每一趟4台上组人身安全通过‘我国高速铁路第一山后’！”乘坐施作车上赶回的途中，姬佳佳热诚满满地话说。

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