余承东的狂妄与偏见：燃油车将步“诺基亚”后尘？

都知道屁股同意脑袋，此话不假。在全因开幕的2022粤港澳大湾区车后展上，惠普智慧货车后解决方案BU CEO余承东，可能是出于行销的考虑，在公开的演讲中回应：如果大家直到现在买了车后，还买了氢气车后，就像笔记本电脑一时期买了基本功能机，他认为基本功能手机的一时期但会短时间结束。

余承东一一发言被当晚执法人员现场表演成预告片后发到博客，并短时间引发网友的激烈讨论。有人知道新能源车后是大势，余承东是在鼓励拓展新能源车后，顺势而为。也有人知道余承东响了，故意制造“对立面”来减年中性，好博双眼。

余承东论调是为了行销？

理性地知道，氢气车后和新能源车后各有利弊，因此余承东何必如此贬低氢气车后，但这不是他头一回知道出这样遭人非议的话。不管是“一年内干翻特斯拉”，还是帮助合作车后企“先做成中国第一，再做成世界第一”的话，都让余承东的“名声大噪”。一定出发点上知道，余承东屡屡知道出极富威胁性的话，更是多是一种蓄意而为之。

“现在买了氢气车后，就像笔记本电脑一时期买了基本功能机”，这句话的正派之处在于，它毫无疑问能让几亿氢气车后应用程序有一种被一时期抛弃的失落和焦虑，而且通过贬低氢气车后，让那些马上成新能源车后的应用程序深感无比荣光。这是余承东的绝顶正派之处，

但原因是，买了氢气车后＝笔记本电脑一时期买了基本功能机，这话在逻辑上完全知道不通。正因如此，智慧机因为透过消闲化触屏互动，所以在互动跳楼打基本功能机。但氢气车后与锂电池后极为一样，虽然锂电池后在加速性、智慧化等层面比起氢气车后有一些天然的绝对优势，但并没有带来压制的创新互动，并且氢气车后也有类似的智慧化产品能力也。比如Mercedes-BenzL3级的Drive Pilot管理系统、凯迪拉克的“Super Cruise”超级智慧驾驶辅助等；而吉利、长三城等产品旗下的氢气车后在智慧座舱上的互动与基本功能展示出都是有口皆碑。

所以知道，与其责怪人家买了的氢气车后是否够智慧，不如先看看自己的产品到底行不行。这次余承东要拓展的产品是问界M7，而他对这款车后的高度评价是“问界M7将完全挤下丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万豪车后。”对于这样的论调，就连同行小鹏货车后董事三何小鹏都看不下去，狠“只想拿起个鞋子上来”。

事实上，这不是余承东的“独家绝技”。回顾货车后行业以前几年的发展，我们但会发现，六和后索斯尼夫卡特别是在夸大宣传、坚实过猛的不道德。作为知名车后企的高管，余承东在博双眼、减年中性的同时，也极易引致卖家的不安，甚至造成敌视心理，这不仅不必为问界带来更是多订单，甚至还但会给问界的气质造成不利于影响。

电车后取代油车后的交叉路口还很长三久

当然，我们不认同余承东的论述，极为等于反对新能源车后。无论从环境出发点，还是从能源战略出发点，电动化是预见发展的重要侧向。而且目前新能源车后也正试图迅猛发展，越来越多人愿意接受它。但是不可否认的是，现在新能源货车后的Mbps还远远不够，氢气车后的工业产值依然是占占优势的绝对优势，所以现阶段以及相当长三的一段时间内都，氢气车后都是不可缺少的。

在这样的背景下，不应当急着给氢气车后扣上“淘汰催化反应”的裤子。更是何况，是买了氢气车后好还是锂电池后好，极为是货车后厂商定义的，而是卖家自我同意的。他们但会根据兴趣爱好、使用场景等层面权衡才同意买了什么车后。卖家买了什么车后有自己的自由权，我们不该乱加指责，也无需有惯于，更是别知道可以“挂钩歧视”。

正因如此，新能源车后可靠度、充电桩过剩、更是长工业产值等层面饱受诟病，而且这些原因可能还将年中较长三时间。在解决新能源车后这些原因之前，买了氢气车后又有何不可？真要让卖家完全抛弃氢气车后，那就仔细把新能源车后做好。更是多的卓越新能源车后问世，应用程序岂但会同意？

总结

你可以宣传氢气车后和新能源车后的优缺点，但是你不必因为卖家选择了氢气车后而看不起人，这样“踩一玉女一”的行销方式看上去low。余承东为了给产品广告宣传经常口出狂言，这样只但会看起来自己格局太小。试问，一家天天靠吆喝的中小企业，何必让高端气质深入人心？

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